德國柏林南火車站廣場(chǎng)附近，設(shè)有一個(gè)依靠太陽能和風(fēng)能的微型發(fā)電站，這也是一個(gè)新能源充電站，同時(shí)為電動(dòng)公交車、電動(dòng)私家汽車、電動(dòng)公共自行車提供充電服務(wù)；微型發(fā)電站旁邊，是一些充電樁和Flinkster Connect汽車共享等創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)的展示區(qū)。
柏林正在嘗試把城市南部的交通樞紐站打造成向公眾展示新能源技術(shù)和智慧交通產(chǎn)品的窗口。這是德國智慧交通建設(shè)的眾多案例之一。
在這里，政府提出的政策制度是企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品改革的驅(qū)動(dòng)力之一，政府也通過補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用；企業(yè)即是技術(shù)的研發(fā)方和應(yīng)用者，也通過資源投入的方式推進(jìn)新交通理念的傳播。
“一方面要擁有新的技術(shù)，另一方面要擁有對(duì)這些技術(shù)既有興趣又有能力的人、運(yùn)用這些新的技術(shù)去改變生活環(huán)境?！卑亓只锇榻M織(Berlin Partner GmbH)智能城市部主管亞歷山大－莫勒（Alexander M?ller）認(rèn)為。
政府機(jī)構(gòu)的角色定位
德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署（GTAI）能效專家海寧－埃勒曼（Henning Ellermann）所說，“智慧城市是指城市現(xiàn)代化的進(jìn)程，技術(shù)起到關(guān)鍵的作用，但它只是一個(gè)工具，而不是解決所有問題的答案。”
同樣的觀點(diǎn)也適用于城市的智慧交通建設(shè)。在各種推動(dòng)力中，政府機(jī)構(gòu)是重要推手之一。
柏林在2015年提出了其智慧城市建設(shè)的六大核心主題，包括：智能居住、智能經(jīng)濟(jì)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、智能安全性、智能電子行政管理、智能交通。
據(jù)莫勒介紹，柏林推出了包括800多個(gè)數(shù)據(jù)庫的公開的數(shù)字平臺(tái)，把所有交通信息都匯集其中，還將城市內(nèi)的1000多個(gè)攝像頭及探頭獲得的信息匯聚到交通中心，上述數(shù)據(jù)可以供app開發(fā)人員和普通乘客以合理的方式使用。
“把智能城市的做法得到最好的實(shí)現(xiàn)，為技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造最好的條件?！蹦照f。
政府的政策，往往是市場(chǎng)前進(jìn)的動(dòng)力之一。
根據(jù)漢堡政府的規(guī)定，從2020年開始，公共交通管理公司只可以購買新能源車輛。漢堡的公共交通運(yùn)營公司連續(xù)多年對(duì)新能源車輛的使用進(jìn)行探索，以求2020年時(shí)從電動(dòng)汽車、氫能源汽車以及電動(dòng)氫能源混合動(dòng)力車三種新能源車中選擇出最適合自己的車輛。
埃勒曼介紹說，法蘭克福也希望成為100%使用可再生能源的城市，并針對(duì)能源生產(chǎn)、分布、儲(chǔ)存、消耗四方面開展研發(fā)和試點(diǎn)項(xiàng)目，德國有40個(gè)城市都計(jì)劃采用法蘭克福的模式。
電動(dòng)車輛的交通基建
大型企業(yè)正在通過建立展示窗口、探索使用新產(chǎn)品技術(shù)、參與孵化創(chuàng)新企業(yè)的方式，參與到智慧交通的建設(shè)中來。
柏林南火車站智能車站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Rudolf Althoff告訴記者，上述微型發(fā)電站一年的產(chǎn)電量16-20千瓦小時(shí)，所得電量主要用于滿足前述車輛的充電需求大于本身的需求，多余的電量則輸送給城市供電網(wǎng)絡(luò)。
微型發(fā)電站旁的幾個(gè)充電樁是該微型發(fā)電站的用電方之一。eMO網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)項(xiàng)目經(jīng)理Claudia Endter告訴記者，柏林和布蘭登堡州范圍內(nèi)有770多個(gè)充電點(diǎn)，相對(duì)于德國其他地區(qū)是最密集的。
eMO擁有一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)俱樂部，為交通領(lǐng)域的初創(chuàng)公司提供支持，服務(wù)內(nèi)容包括介紹風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)促進(jìn)部門資金支持，并同時(shí)在資源網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)方面給予支持。目前，該創(chuàng)業(yè)公司俱樂部有19家初創(chuàng)企業(yè)，已經(jīng)支持過的初創(chuàng)企業(yè)超過100家。
在EUREF園區(qū)，同時(shí)進(jìn)行著充電樁充電、無線充電、路燈改建的充電柱等多種電動(dòng)車輛充電方式的探索，所需電量也主要通過園區(qū)設(shè)有的太陽能和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備獲取。
創(chuàng)業(yè)企業(yè)Ubitricity是探索將路燈改造成充電柱的技術(shù)提供商之一。據(jù)該公司工作人員的介紹，其技術(shù)可以以600歐元的價(jià)格將普通路燈改造為充電樁，車輛擁有者只需要通過價(jià)格為400歐元的充電插座，即可以通過這些改造過的路燈進(jìn)行充電。
“Ubitricity的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是在沒有充電站、充電樁的地區(qū)迅速‘改造’出充電樁?！边@位人士告訴記者，政府、停車場(chǎng)、購物中心、電影院都是其產(chǎn)品的潛在采購方。
探索新能源車輛運(yùn)營
汽車制造商和公共交通運(yùn)營方正在共同進(jìn)行新能源車制造和運(yùn)營商的探索，以開發(fā)出更好的技術(shù)用在未來的交通出行中。
Hamburger Hochbahn是漢堡市地鐵和公共汽車網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營方，目前管理著大約1000臺(tái)公共汽車和230輛地鐵車輛的運(yùn)營工作，其中包括60輛創(chuàng)新汽車的運(yùn)營工作。
“漢堡對(duì)氫氣汽車的研究超過15年，我們現(xiàn)在用的是第三代氫氣能源汽車?！痹摴矩?fù)責(zé)人告訴記者，漢堡市目前有一條公交線路使用的全部是氫能源車，以測(cè)試現(xiàn)有氫能源車技術(shù)是否能滿足該公司的使用需求。
當(dāng)然，市場(chǎng)不僅需要好的技術(shù)，也需要性價(jià)比更高的產(chǎn)品。
上述人士告訴記者，公司能夠接受比現(xiàn)有普通能源車輛采購成本高20%以內(nèi)的新能源車采購，如果成本過高，企業(yè)方面確實(shí)無力承受。
在前述柏林南火車站微型發(fā)電站后方，有多個(gè)Flinkster Connect的車位。Flinkster Connect是德鐵全資擁有的一個(gè)電動(dòng)汽車分享項(xiàng)目，市民可以在購買火車票時(shí)同時(shí)預(yù)約租車服務(wù)，在柏林、法蘭克福等地的火車站直接取車或還車。
除德鐵外，奔馳、寶馬等汽車制造企業(yè)也運(yùn)營著類似的電動(dòng)車共享項(xiàng)目。